PRESSEINFORMATION 96/2018

CO₂-Zielvorgaben für Lkw bieten keine Gewähr zur Verringerung von CO₂-Emissionen des Straßengüterverkehrs in dem gewünschten Ausmaß. Zu diesem Schluss kommen die Verkehrsexperten des cep in ihrer Analyse des Kommissionsvorschlages. Auch beruhen die EU-weiten CO₂-Zielvorgaben auf einer unzureichenden Datenbasis und sind angesichts der langen Produktzyklen bei Lkw zu streng. Aus Sicht des cep ist darüber hinaus auch die Höhe der vorgesehenen Strafzahlungen unverhältnismäßig und daher EU-rechtswidrig.

Hintergrund und Ziele

Lkw einschließlich Lkw-Zugmaschinen für Anhänger und Sattelauflieger sowie Busse („schwere Nutzfahrzeuge“, SNF) verursachen EU-weit 6% aller CO₂-Emissionen und 25% der CO₂-Emissionen im Straßenverkehr. Ohne Gegenmaßnahmen würden letztere bis 2030 um ca. 9% gegenüber 2010 steigen. Bis 2050 sollen die EU-weiten CO₂-Emissionen des Verkehrssektors um mindestens 60% gegenüber 1990 sinken [siehe „EU-Weißbuch Verkehr“ KOM(2011) 144] und „eine klare Tendenz Richtung null“ haben [siehe Mitteilung COM(2016) 501 sowie cepAnalyse 30/2016].

Derzeit gelten in der EU Vorgaben für die Reduktion der CO₂-Emissionen von Straßenfahrzeugen nur für Pkw und „leichte Nutzfahrzeuge“ (LNF), nicht jedoch für SNF. Die vorgeschlagene Verordnung definiert „Zielvorgaben“ für die Reduktion der CO₂-Emissionen („CO₂-Zielvorgaben“) von neu zugelassenen („neuen“) Lkw – nicht jedoch von Bussen – sowohl für die EU-Flotte als auch für die Flotten der einzelnen Hersteller. Die CO₂-Zielvorgaben sollen auch den Kraftstoffverbrauch von Lkw und damit die Kosten für die Transportunternehmen und deren Kunden senken.

cepAnalyse CO₂-Zielvorgaben für neue Lkw