cepMonitor: CO2-Ausstoß neuer PKW ab 2020 (Verordnung)

Wie EP: Ausschussbericht.

Wie EP: Ausschussbericht.

–

Wie Kommission. 

–

Die CO₂-Zielvorgabe ergibt sich aus einem festen Sockelbetrag und einem variablen Zusatzbetrag, der den Sockelbetrag erhöht oder verringert.

Der Sockelbetrag von 95g CO₂/km erhöht oder verringert sich um einen Zusatzbetrag, dessen Höhe vom Gewicht der hergestellten Pkw (Bezugsmasse „M₀“) abhängt (Anhang I).

Der Zusatzbetrag, der den Sockelbetrag erhöht oder verringert, beträgt ab 2020 0,0333 g CO₂ je kg Masse (Anhang I).

 – 

Die Bezugsmasse „M₀“ und die Bezugsstandfläche „F₀“ werden alle drei Jahre an das Durchschnittsgewicht bzw. an die Durchschnittsstandfläche aller Pkw, die in der EU neu zugelassen wurden, angepasst. Erstmals werden die Bezugsmasse „M₀“ und die Bezugsstandfläche „F₀“ bis 31. Oktober 2020 auf Basis der in den vorangegangenen drei Kalenderjahren (2017‑2019) neuzugelassen Pkw neu bestimmt. (Art. 13 Abs. 2)

Die Hersteller können entscheiden, ob sie ihre CO₂-Zielvorgabe anhand des Gewichts oder der Standfläche ermitteln (Anhang I).

Wie Kommission.

Der Sockelbetrag von 95 g CO₂/km erhöht oder verringert sich um einen Zusatzbetrag, dessen Höhe (Anhang I)

• vom Gewicht der hergestellten Pkw (Bezugsmasse „M0“) oder

• von der Standfläche der Pkw (Bezugsstandfläche „F0“) abhängt.

Der Zusatzbetrag, der den Sockelbetrag erhöht oder verringert, beträgt ab 2020 (Anhang I)

•  0,0333g CO₂ je kg Masse oder
• 17,6g CO₂ je m² Fahrzeugstandfläche.

Der Sockelbetrag beträgt ab 2025 zwischen 68 und 78g CO₂/km (Art. 1 neuer Abs. 2a).

–

Wie Kommission. 

Wie Kommission.

Wie Kommission.

–

–

Wie Kommission.

Wie Kommission.

Wie Kommission.

–

Wie Kommission.

Wie EP, Rat: Einigung (Art. 1, Art. 4 Abs. 2).

Neue Pkw mit CO₂-Emissionen unter 50g CO₂/km werden bei der Berechnung der durchschnittlichen CO₂-Zielvorgabe eines Herstellers mehrfach gezählt, und zwar (Art. 5)

• 2012 und 2013 als 3,5 Pkw,
• 2014 als 2,5 Pkw,
• 2015 als 1,5 Pkw,
• ab 2016 als ein Pkw.

Neue Pkw mit CO₂-Emissionen unter 35g CO₂/km werden bei der Berechnung der durchschnittlichen CO₂-Zielvorgabe eines Herstellers von 2020 bis 2023 als 1,3 Pkw gezählt (neuer Art. 5a Abs. 1).

Auf diese Weise je Hersteller höchstens 20.000 Pkw begünstigt werden (neuer Art. 5a Abs. 2).

–

Neue Pkw mit CO₂-Emissionen unter 50g CO₂/km werden bei der Berechnung der durchschnittlichen CO₂-Zielvorgabe eines Herstellers mehrfach gezählt, und zwar (Art. 5)

• 2012 und 2013 als 3,5 Pkw,
• 2014 als 2,5 Pkw,
• 2015 als 2,5 Pkw,
• 2016 bis 2023 als 1,5 Pkw,
• ab 2024 als ein Pkw.

 –

Ungenutzte Begünstigungen können nicht in das nächste Jahr übertragen werden (Art. 5 neuer Abs. 1b).

Wie EP: Ausschussbericht.

Neue Pkw mit CO₂-Emissionen unter 35g CO₂/km werden bei der Berechnung der durchschnittlichen CO₂-Zielvorgabe eines Herstellers von 2020 bis 2023 mehrfach gezählt, und zwar (neuer Art. 5a)

• 2020 als 2 Pkw,
• 2021 als 1,66 Pkw
• 2022 als 1,33 Pkw
• ab 2023 als ein Pkw.

 –

Wie Kommission.

Neue Pkw mit CO₂-Emissionen unter 50 g CO₂/km werden bei der Berechnung der durchschnittlichen CO₂-Zielvorgabe eines Herstellers von 2020 bis 2023 mehrfach gezählt, und zwar (neuer Art. 5a) 

• 2020 als 2 Pkw,
• 2021 als 1,67 Pkw
• 2022 als 1,33 Pkw
• ab 2023 als ein Pkw.

–

–

Stellt ein Mitgliedstaat eine Abweichung der CO₂-Emissionen eines Pkw um mehr als 4% fest, teilt er dies der Kommission mit und passt die spezifischen CO₂-Emissionen des Fahrzeugtyps für das nächste Jahr an (Art. 8 neuer Abs. 4a).

–

–